J.R.

TEST MESSAGE

noreply@skynetblogs.be (J.R.) — Sat, 12 Nov 2011 11:01:02 +0100

TEST MESSAGE NEW ON NOVEMBER THE 12th.

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J.R. grandira

noreply@skynetblogs.be (J.R.) — Mon, 28 Mar 2011 13:03:22 +0200

Bonjour à toutes et tous, fidèles lecteurs de ce blog : J.R., The Smartest Aviation Way, depuis plusieurs années déjà.

Ayant pour volonté de retracer l'ensemble de l'actualité mondiale générale de l'aviation civile et commerciale, le blog reste axé depuis son origine sur ses grands principes : pertinence, vérification de l'information, aisance de lecture de l'actualité, et, bien sûr, passion.

Ce blog fermera prochainement, sans doute pour réouvrir en mieux. Mais il restera toujours accessible, évidemment : la mine d'or d'information ciblée qu'il contient sur le transport aérien et l'aviation commerciale vous reste entièrement accessible.

Je vous dis à très bientôt !

Aéronautiquement vôtre,
J.R.

Le secteur aérien japonnais subira un ralentissement majeur

noreply@skynetblogs.be (J.R.) — Fri, 18 Mar 2011 19:44:32 +0100

La catastrophe qui frappe le Japon va provoquer un "ralentissement majeur" pour le transport aérien qui ne se remettra pas avant le second semestre, a déclaré l'IATA.
L'association internationale estime qu'il est trop tôt pour chiffrer l'impact à long terme du séisme, du tsunami et de la crise nucléaire qui ont touché le pays.

Mais le marché japonais du transport aérien, évalué à 44,4 milliards EUR, représente 6,5% du trafic mondial et 10% du chiffre d'affaires du secteur et il est peu probable que la situation s'améliore "jusqu'à ce que les effets d'un rebond lié à la reconstruction ne se fasse sentir au cours du second semestre de l'année".

Selon l'IATA, le marché le plus exposé à la catastrophe japonaise est la Chine, où les vols depuis ou vers le Japon représentent 23% du chiffre d'affaires dans les liaisons internationales.
Viennent ensuite Taiwan et la Corée du Sud avec 20% du chiffre d'affaires, devant la Thailande (15%) et les États-Unis (12%).
La France est le marché européen le plus exposé avec 7% de son revenu international lié à la troisième économie mondiale, devant l'Allemagne (6%).

Par ailleurs, le Japon assure 3 à 4% de la production mondiale de kérozène, dont une partie est exportée vers l'Asie. "Une partie de cette capacité de raffinage a été perdue à cause des dégâts causés par le séisme", souligne l'association. "Cette restriction d'approvisionnement pourrait renchérir les prix du kérozène.".
Prix déjà sous pression suite à la crise en Libye.

Lufthansa a annoncé que l'envolée des cours du carburant pourrait affecter ses résultats, tout en ajoutant que la reprise économique devrait toutefois soutenir le chiffre d'affaires et le bénéfice d'exploitation cette année et en 2012.

Le transport aérien, en général, n'est pas affecté par la crise au Japon
Les fuites radioactives s'échappant de la centrale nucléaire japonaise de Fukushima-Daiichi n'ont pas atteint les couches supérieures de l'atmosphère, et n'entraînent donc pas de danger pour le transport aérien, a indiqué un expert de l'Onu.
"Toutes nos informations indiquent que les émanations sont limitées à des couches très basses de l'atmosphère", a déclaré Herbert Puempel, de l'Organisation Météorologique Mondiale (OMM), rattachée à l'ONU.
"Dans la situation actuelle, il n'y a donc aucune raison d'avoir peur pour le transport aérien international", a-t-il ajouté, précisant qu'il ne voyait pas davantage de raisons pour faire subir aux passagers en provenance du Japon des examens de radioactivité.

Jeudi, plusieurs compagnies aériennes ont commencé à inspecter appareils, équipages et passagers à la recherche d'une possible présence radioactive.

Herbert Puempel a par ailleurs noté que les températures glaciales qui règnent sur le Japon depuis la catastrophe du 11 mars allaient progressivement remonter.
Le froid a considérablement accentué la détresse des survivants du tremblement de terre et du tsunami.
"Cet épisode hivernal touche à sa fin. Espérons que cela allégera un peu la pression", a dit l'expert de l'OMM.

Boeing penche pour un 737 entièrement neuf

noreply@skynetblogs.be (J.R.) — Mon, 14 Mar 2011 05:00:00 +0100

Boeing penche toujours pour une version entièrement neuve de son monocouloir 737, mais certaines décisions restent à prendre, notamment sur le matériau qui sera utilisé et sur le lieu de fabrication de l'appareil.
"Nous ne sommes pas intéressés par ce dont le marché a besoin aujourd'hui. Nous devons comprendre ce dont le marché aura besoin en 2030", a déclaré Mike Bair, responsable du programme monocouloir chez Boeing.

Boeing doit décider s'il reconstruit son 737 ou s'il se contente d'installer sur le modèle existant des réacteurs plus économiques en carburant (à l'image d'Airbus et de son A320neo).
Un avion remotorisé permettrait d'économiser environ 10% en en carburant et pourrait être mis sur le marché autour de 2016.
Un avion totalement neuf pourrait offrir le double d'économies en carburant et serait mis sur le marché vers 2019.

Airbus a opté l'an dernier pour une version remotorisée de l'A320, l'A320neo, concurrent direct du segment du 737, ce qui lui a permis d'engranger des commandes considérables (lire article, par exemple).
Boeing et Airbus se disputent un marché estimé à 1700 milliards USD sur les 20 prochaines années.

Mike Bair a précisé que Boeing devait encore décider s'il suivait ou non l'exemple du 787 Dreamliner, en matériaux composites, ce qui permet d'économiser du carburant, vu la légèreté du matériau.

Le choix du matériau (composite, métal ou un mélange des deux) déterminera le lieu d'assemblage du prochain 737.

Lufthansa au sommet

noreply@skynetblogs.be (J.R.) — Sun, 13 Mar 2011 01:38:43 +0100

2010 aura été une année haute en couleurs pour Lufthansa. La compagnie major allemande a publié le 9 mars les premiers résultats de son bilan de l’année fiscale 2010-2011. Résultats qui sont brillants. Le bilan complet sera rendu public le 17 mars prochain.

Le chiffre d’affaires est en nette augmentation de 5,5% et atteint 27,3 milliards EUR. Le bénéfice opérationnel a été quasiment multiplié par sept, passant de 130 à 876 millions EUR.
Le bénéfice net s'élève quant à lui à 1,1 milliard EUR, contre une perte de 34 millions EUR l’année dernière.

La compagnie a parallèlement annoncé une augmentation de son programme de vols de 3,5% pour cet été. Quatre nouvelles destinations intègreront le réseau (Palerme, Ibiza, Antalya et Trondheim).

Elle va également réaménager la cabine d’une partie de sa flotte de Boeing 747-400. Dix appareils vont être dotés d’une nouvelle cabine inspirée de celle de l’Airbus 380. La First, notamment, va être équipée de sièges pouvant se transformer en lits et leur nombre sera réduit de 16 à 8.

EADS affiche des résultats meilleurs que prévu et une trésorerie record

noreply@skynetblogs.be (J.R.) — Sun, 13 Mar 2011 01:26:50 +0100

EADS a renoué avec les bénéfices en 2010, dépassant ses objectifs et les attentes du marché à la faveur d'un bond des prises de commandes d'Airbus, et a repris le versement d'un dividende, affichant une trésorerie record de 11,9 milliards EUR fin décembre.
Le groupe européen d'aérospatiale et de défense s'attend pour 2011 à une hausse de son chiffre d'affaires, avec des commandes brutes d'Airbus supérieures à des livraisons attendues en hausse comparé au niveau déjà record de l'année dernière.

Le résultat opérationnel (EBIT) avant éléments récurrents devrait être stable cette année comparé au niveau de 1,3 milliard EUR de 2010, avant d'augmenter fortement en 2012 à la faveur d'une hausse des volumes, de meilleurs prix et de l'amélioration de la performance du très gros porteur, le 380.

L'EBIT ajusté a été ramené à 1,3 milliard EUR en 2010 (contre 1,24 milliard EUR attendu par les analystes) après 2,2 milliards EUR en 2009, pénalisé par une détérioration du taux de couverture liée à l'appréciation de l'euro, qui devrait se poursuivre en 2011.

Acquisitions en vue
Le groupe prévoit un dividende de 0,22 EUR au titre de 2010, contre 0,16 EUR attendu par les analystes, après avoir renoncé à en verser au titre de 2009 pour la première fois en dix ans en raison des pertes liées en grande partie à Airbus.

Le président exécutif, Louis Gallois, a indiqué que le groupe n'envisageait pas de distribuer de cash aux actionnaires, mais de maintenir un niveau de dividende durable dans le futur.
Il a ajouté qu'il ne voulait pas se mettre sous pression concernant sa politique de croissance externe, refusant de fournir des objectifs de délais ou de volume.
Louis Gallois a également précisé que les incertitudes sur la participation de 22,5% de Daimler dans EADS n'avaient pas d'impact sur la stratégie d'acquisitions, soutenue par le conseil du groupe.
Il a toutefois dit souhaiter que des "solutions durables" soient trouvées concernant l'actionnariat d'EADS.

Le directeur financier Hans-Peter Ring a observé de son côté qu'EADS disposait de plus de flexibilité pour réaliser des acquisitions qu'il y a deux ans, soulignant que les valorisations dans la défense restaient élevées mais abordables.

Feur vert au lancement industriel de l'A400M
Il a également dit que le groupe comptait légèrement augmenter son budget de recherche et développement en 2011 pour avoisiner 3 milliards EUR, avant une stabilisation de près de 3,2 milliards EUR en 2012 et 2013 et les premiers signes d'une baisse en 2014.
Louis Gallois a dit ne pas prévoir pour l'instant de dépassements de coûts pour l'A350, le programme le plus risqué d'EADS, prévu pour entrer en service au second semestre 2013.

Le groupe a dit surveiller également l'évolution des budgets publics et de défense, et les risques potentiels liés aux prix du pétrole et des matières premières, au trafic aérien en Afrique du Nord et à l'évolution des taux de change.
La livraison record de 510 avions commerciaux chez Airbus a permis à EADS d'améliorer son chiffre d'affaires de 7% en 2010, à 45,8 milliards EUR contre 44,68 milliards EUR attendus par les analystes. Pour 2011, il prévoit entre 520 et 530 livraisons.

Principale division du groupe, l'avionneur a redressé son EBIT à 305 millions EUR en 2010, également au-dessus des attentes, contre une perte de 1,371 milliard EUR en 2009, liée aux difficultés du 380 et du programme de l'avion de transport militaire A400M, largement responsables au passage d'EADS dans le rouge lors de cet exercice.

Airbus a parallèlement annoncé avoir donné le feu vert au lancement industriel de l'A400M, dont les quatre premières unités seront produites en 2012, avec une cadence qui devrait atteindre 2,5 unités par mois fin 2015.

EADS, qui a renoué avec un bénéfice net en 2010, à 553 millions contre une perte de 763 millions en 2009, compte augmenter son bénéfice par action en 2011 comparé au niveau de 0,68 EUR de 2010, sur la base d'un euro à 1,35 dollar.

ILFC commande 100 Airbus 320neo et 33 Boeing 737-800

noreply@skynetblogs.be (J.R.) — Sun, 13 Mar 2011 00:41:09 +0100

International Lease Finance Corp (ILFC), filiale de crédit-bail aéronautique d'American International Group (AIG) , a annoncé commander 100 appareils à Airbus et 33 à Boeing.
La commande représente une valeur potentielle totale de 11,2 milliards USD (8,05 milliards EUR environ), dont 8,86 milliards USD (6,37 milliards EUR environ) pour Airbus, sur la base du prix catalogue moyen, purement indicatif.
La commande porte précisément sur 75 Airbus 320Neo et 25 321Neo, des versions du 320 dotées d'une nouvelle motorisation, ainsi que sur 33 B737-800.
"Dans le cadre d'un autre accord, ILFC a retenu Pratt & Whitney pour la motorisation d'au moins 60 de ces appareils de la famille A320neo", indique Airbus.
Pratt & Whitney est une filiale motorisation du conglomérat américain United Technologies.

ILFC précise que la nouvelle commande d'Airbus se substitue à un précédent protocole portant sur 10 très gros porteurs A380 et qui a été de ce fait résilié.

La commande de ILFC confirme le succès du 320neo
John Leahy, directeur commercial d'Airbus, estime que la commande du géant américain du leasing (ILFC) de 100 320Neo démontrerait le soutien du marché pour la version remotorisée du moyen courrier de l'avionneur.
Il ajoute qu'Airbus discute de la vente de cette nouvelle version du 320 avec Republic Airways Holdings, qui opère des compagnies régionales américaines comme Frontier Airlines, Lynx Aviation and Midwest Airlines.

L'A320Neo "n'est pas seulement en état de marche, il entraîne le monde dans son sillage", explique John Leahy.
"Les compagnies aériennes mondiales prennent le Neo (New Engine Option) au sérieux, alors qu'elles ne prennent pas Boeing du tout au sérieux", a-t-il ajouté, faisant référence à l'idée d'une refonte totale du B737, concurrent frontal de l'A320.

Avec cette version lancée en décembre 2010, Airbus compte rééquiper ses 320 à partir de 2016 avec des moteurs permettant d'économiser 15% de kérosène et de mieux résister à ses concurrents.

ILFC a parallèlement annoncé l'annulation d'une commande de dix très gros porteurs A380 pour un montant dépassant trois milliards USD.
John Leahy a repoussé l'idée qu'il s'agisse là d'un sérieux revers pour le plus gros avion du monde, expliquant que ILFC n'avait pas encore attribué l'appareil à ses propres clients.
Il s'est également montré déçu par la commande de cinq Boeing 747-8 passée par Air China, y voyant le signe de pressions politiques américaines.

Air China est la troisième compagnie après Lufthansa et Korean Air à avoir commandé cet avion, qui représente la réplique de Boeing face au 380 d'Airbus. D'une capacité de 467 sièges, le 747-8 est facturé à un prix catalogue unitaire de 317 millions USD.

Boeing a signé dernièrement des contrats de vente avec deux compagnies aériennes chinoises pour un montant cumulé supérieur à dix milliards USD (7,16 milliards EUR environ).

ILFC ne peut pas attendre la décision de Boeing sur l'évolution du 737
ILFC, premier loueur d'avions mondial, doit fournir ses clients en appareils mono-couloirs et ne peut pas attendre la décision de Boeing au sujet de l'évolution du 737. C'est ce que déclare le directeur général de la filiale d'AIG .
"Pourquoi devrions nous attendre ? Nous avons une activité à gérer et des décisions à prendre. Nous ne pouvons attendre de savoir ce que va faire Boeing", a indiqué Henri Coupron, directeur général d'ILFC.

Lire aussi :
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