26/02/2011

Cap des trois milliards de passagers par an en vue dans le transport aérien

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Après le redressement spectaculaire opéré en 2010, le secteur aérien estime pouvoir continuer sur la voie de la croissance dans les années à venir. Le nombre de passagers transportés en 2014 devrait être supérieur de 32% à celui de 2009, selon l'IATA. Ce sont donc près de 800 millions de voyageurs supplémentaires qui prendront l'avion à cette échéance, pour arriver à un total de 3,3 milliards de personnes transportées dans les airs.

Cette croissance attendue devrait être avant tout tirée par la Chine, qui comptera pour plus d'un quart dans l'augmentation des passagers.
"Sur les 800 millions, 360 millions viendront de la zone Asie-Pacifique, dont 214 millions seront associés à la Chine", précise l'association. Le pays devrait notamment connaître une augmentation de 11% par an de son trafic international sur la période, soit plus du double des taux enregistrés en Europe ou en Amérique du Nord. Même tendance pour le fret, puisque la Chine et Hong Kong devraient représenter tous deux un tiers de la croissance mondiale d'ici 2014 (+ 12,5 millions de tonnes transportées à l'échelle de la planète, pour un total de 38 millions de tonnes).
"Le coeur de l'industrie continue de se déplacer vers l'est", commente Giovanni Bisignani, directeur général de l'IATA.

La Chine n'est en effet pas la seule à redessiner la carte du monde aérien. Les pays qui connaîtront la plus forte croissance du trafic aérien international seront les Emirats Arabes Unis, le Vietnam, la Malaisie et le Sri Lanka. Au total, le Moyen-Orient devrait être la région connaissant la plus forte augmentation du nombre de passagers (+ 9,4% par an), devant l'Afrique (+ 7,7%) et l'Asie-Pacifique (+ 7,6%).

En Amérique du Nord, la croissance sera nettement plus mesurée (+ 4,9%). Cela n'empêchera pas les Etats-Unis de demeurer "le plus grand marché, en termes de pays, pour les trafics domestique et international", toujours selon l'IATA.
Le plus bas taux de croissance du trafic (+ 4,7%) devrait revenir à l'Europe, qui est dans une situation "très, très difficile", selon M. Bisignani.
Sur le Vieux Continent comme en Amérique du Nord, "l'endettement persistant des consommateurs, le chômage élevé et les mesures d'austérité vont freiner la croissance", explique-t-il.

L'OACI critique la nouvelle taxe américaine

L'Organistion de l'Aviation Civile Internationale critique le projet de budget américain proposant de taxer 5,5 USD chaque voyageur venant du Canada par air ou par mer.

Le secrétaire général de l'OACI, Raymond Benjamin, a estimé que cette mesure serait "mauvaise" pour le transport aérien, déplorant qu'une "tendance forte" à la taxation de ce secteur d'activité "pour se procurer de l'argent" se développe à travers le monde.
"Si c'est pour des mesures en quelque sorte environnementalistes, c'est très bien. Si c'est seulement pour améliorer les finances d'un pays, l'objectif est tout à fait différent", note M. Benjamin.
"C'est très facile, vous n'allez pas avoir de révolte dans les rues si vous taxez les passagers (...), et le mode de perception est très facile, c'est à intégrer dans le billet et les compagnies aériennes vous le ristournent, vous ne faites pas le travail, vous récupérez l'argent", a-t-il relevé.

La taxe, présentée par le gouvernement américain comme devant financer le fonctionnement des contrôles aux frontières, a été critiquée aussi par le Premier ministre canadien Stephen Harper.
"Les Etats-Unis connaissent une situation budgétaire épouvantable", a dit M. Harper.
"Il est clair que le gouvernement américain tente de trouver des moyens d'augmenter ses recettes".

La taxe doit toucher aussi les voyageurs mexicains et caribéens, mais ces derniers voyagent plus souvent par la route. Les Canadiens, qui prennent massivement l'avion pour se rendre dans le sud des États-Unis, seront les plus touchés. La taxe pourrait rapporter 110 millions USD par an au Trésor américain.

IAG bien dans le vert en 2010

International Airlines Group, né de la fusion entre British Airways et Iberia, a publié un bénéfice avant imposition de 84 millions EUR pour 2010.
IAG, qui a démarré son activité le 24 janvier, a également fait état d'un chiffre d'affaires de 14,79 milliards EUR pour 2010, après 13,45 milliards en 2009.
Ces chiffres combinés reposent sur une activité théorique en tant qu'entité unique sur les douze derniers mois. La comparaison d'une année sur l'autre a été calculée par le groupe.
Aucun consensus précis n'était disponible, les prévisions d'analystes variant considérablement en raison du caractère récent de l'alliance entre les deux compagnies aériennes.

Les bénéfices du quatrième trimestre ont souffert des perturbations climatiques en Grande-Bretagne et de la grève des contrôleurs aériens en Espagne. Selon le groupe, les bénéfices ont ainsi été amputés de 71 millions EUR.
IAG a en outre dit suivre de près l'évolution des cours du pétrole à la lumière des troubles en Libye, qui ont entraîné une envolée des cours.

Le directeur général, Willie Walsh, a déclaré que la compagnie disposait de couverture de pétrole suffisantes dans l'immédiat, et que la hausse des cours n'avait pour l'instant pas eu d'impact sur les réservations.
Il a souligné qu'IAG se gardait la possibilité d'augmenter ses prix si cela s'avérait nécessaire.
"L'instabilité politique actuelle au Moyen-Orient et son impact sur les cours du pétrole sont suivis de près", indique le groupe.

British Airways et Iberia ont renoué l'an dernier avec les bénéfices grâce à la reprise des voyages en catégorie premium, soit la première classe et la classe affaires combinées.
Les analystes du secteur redoutent toutefois un nouveau ralentissement de l'activité en raison de la hausse du pétrole et de la confiance en baisse des consommateurs européens.


Lire aussi :
- IAG sélectionne ses cibles potentielles 22-02-11

Vueling en bonne santé et optimiste

Vueling en bonne santé et optimiste.PNGLa low cost espagnole Vueling annonce de bons résultats pour l’année fiscale 2010, avec un bénéfice de 45,9 millions EUR, en hausse de 66%, et un chiffre d’affaires de 796,5 millions EUR, en hausse de 32%.
La marge nette de la compagnie gagne 1,1 point par rapport à l’année précédente, s'établissant à 5,7%.

Vueling peut se venter d'avoir transporté un peu plus de 11 millions de passagers sur ses lignes, ce qui représente une hausse significative de son trafic de 35%. Son coefficient de remplissage est de 73%.
La low cost indique détenir désormais 26% de part de marché sur la plateforme Barcelone El Prat.

Après avoir fusionnée avec Clickair en juin 2009 (lire article), la compagnie compte continuer son expansion en 2011 avec l’intégration de six Airbus 320 dans sa flotte (appareils provenant d’Iberia), dans le cadre du développement de ses nouvelles bases d’Amsterdam et de Toulouse.
La petite ibérique en pleine croissance se chargera également d’alimenter le hub d’Iberia à Madrid avec la mise à disposition de cinq appareils de mars à octobre.

Tout en anticipant et en tenant compte
d'une concurrence accrue sur ses principales bases (en particulier à Barcelone), Vueling prévoit d'augmenter de 15% le nombre de ses vols en 2011.


Lire aussi :
- Vueling s'implante à Toulouse 10-11-10
- L'Europe donne le feu vert à la fusion de Vueling et Clickair 12-01-09
- Vueling publie le meilleur résultat trimestriel de son histoire 01-11-08
- Fusion entre Vueling et Clickair 08-07-08
- Vueling s'essoufle 03-10-07

22/02/2011

IAG sélectionne ses cibles potentielles

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International Airlines Group (IAG), né de la fusion de British Airways et d'Iberia, cherchera des acquisitions de compagnies aériennes européennes de taille modeste avant de s'engager dans de grosses opérations.

Selon Willie Walsh, directeur général d'IAG, British Airways et Iberia ont établi une liste de douze cibles potentielles. IAG se veut le fer de lance de la consolidation mondiale dans le transport aérien, un secteur qui voit nombre de compagnies devenir des cibles potentielles.

Air France KLM et Delta Air Lines examineraient conjointement une offre sur Virgin Atlantic (lire ici). Elles espèreraient convaincre Richard Branson (fondateur de Virgin), de les rejoindre au sein de l'alliance Skyteam.
Air France KLM a fait savoir qu'elle ne commentait pas ces rumeurs et Delta s'est refusé à tout commentaire.

IAG réfléchit à un développement par l'intégration de transporteurs d'Asie et d'Amérique latine à son réseau, mais les grandes manoeuvres devraient commencer en Europe.
"La première compagnie à rejoindre IAG sera très probablement européenne, simplement pour des raisons de réglementation", a indiqué une source proche du dossier.
Le secteur aérien est l'un des plus réglementés en ce qui concerne la limitation des participations détenues par des investisseurs étrangers.

Les législations de l'Union Européenne, des Etats-Unis et de l'Australie compliquent les fusions entre compagnies locales et étrangères, ce qui rend plus facile les rapprochements entre compagnies de l'Union Européenne.

Les États hongrois, polonais, tchèque, scandinaves et portugais ont déjà fait savoir qu'ils souhaient céder leurs participations dans leurs compagnies aériennes nationales, et des analystes perçoivent Air Portugal (TAP) comme la meilleure affaire pour IAG compte tenu de l'attractivité de son réseau de vols long-courriers.
"Air Portugal est leader en capacité pour les liaisons de l'Europe vers le Brésil, qui est un marché en forte croissance", note un analyste.
"Il dispose également d'un portefeuille de dessertes en Afrique vers les anciennes colonies portugaises, qui sont désormais des marchés haut de gamme pour les voyages, l'Angola notamment."

Une éventuelle fusion entre la première compagnie brésilienne, TAM Linhas Aereas, et la chilienne LAN, donnerait naissance au premier groupe aérien d'Amérique latine si les autorités donnent leur feu vert (lire ici), ce qui accélérerait la nécessité pour IAG de gagner des parts de marché dans cette région à forte croissance.
"Dans tous les cas, le réseau brésilien de TAP serait très utile dans le portefeuille d'IAG", ajoute l'analyste.

Développement vers l'Asie ?
Si IAG était contraint d'attendre pour obtenir ces dessertes brésiliennes lucratives, des analystes estiment qu'il pourrait se tourner vers une compagnie desservant le monde entier, comme la finlandaise Finnair avec laquelle il est déjà en partenariat.

IAG se place en cinquième position pour les voyages reliant l'Europe à l'Asie avec une part de marché d'environ 5%, et pourrait s'intéresser aux liaisons long-courriers de Finnair vers l'Asie, qui représentent quasiment deux tiers du chiffre d'affaires de la compagnie finlandaise.
Les liaisons vers la région Asie devraient dépasser bientôt celles vers l'Atlantique Nord en termes de sièges/kilomètre.
En Europe, son partenaire Finnair a un avantage géographique naturel pour desservir le marché de l'Asie du Nord compte tenu des couloirs aériens, mais il manque d'un vaste marché point à point (sans escale).

La capitalisation de Finnair s'élève à quelque 575 millions EUR.

21/02/2011

Air France KLM veut augmenter ses capacités de 5,7% sur le long-courrier

Air France KLM veut augmenter ses capacités de 5,7% sur le long-courrier.PNG

Air France KLM a annoncé son intention d'augmenter de 5,7% ses capacités pour la saison d'été dans un contexte de reprise mondiale tirée par les pays émergents.

Le groupe franco-néerlandais a précisé que pour Air France, la moitié de la hausse sur le réseau long courrier était obtenue grâce à l'augmentation de la taille moyenne des avions.
"La reprise économique mondiale, débutée en 2010 et tirée par les pays émergents, devrait se confirmer pour l'année 2011 (IATA)", a déclaré Air France KLM.

L'année IATA court du premier avril au 31 mars. La saison d'été démarre dans les faits lors du passage à l'heure d'été et dure jusqu'au retour à l'heure d'hiver (du 27 mars au 30 octobre cette année).
"L'incertitude reste néanmoins marquée et le groupe (...) conserve pour l'année à venir la flexibilité nécessaire pour s'y adapter", a ajouté le groupe.

Au total, le nombre de sièges kilomètres offert (SKO) par le groupe cet été augmentera de 5,7% d'une année et sur l'autre, et de 2,8% par rapport au niveau d'avant crise de l'été 2008. L'augmentation se répartit entre +6,5% sur le long-courrier et +2,9% sur le moyen-courrier.
"Alors que le PIB mondial dépasse son niveau d'avant-crise, celui de la zone euro reste inférieur", indique le groupe.

L'augmentation des capacités sur le réseau moyen-courrier augmente donc plus modérément, mais suffisamment pour répondre à la progression attendue du trafic sur les correspondances vers le long-courrier.

Pierre-Henri Gourgeon, directeur général d'Air France KLM, avait déclaré à l'occasion de la publication des résultats du troisième trimestre 2010-2011 (octobre-décembre ; lire ici) que le groupe avait particulièrement pâti de surcapacités en Amérique du Nord en janvier-février et que la croissance des capacités pour la saison d'été serait conforme aux tendances habituelles.


Lire aussi à propos d'Air France KLM :
- Air France KLM et Delta étudient une offre sur Virgin Atlantic 20-02-11
- Air France KLM : traffic passagers en hausse de 4,8% en janvier, objectif de résultat d'exploitation pour 2010 - 2011 abaissé 09-02-11
- Air France KLM affiche un trafic passagers en progression en novembre 08-12-10
- Air France KLM veut partiellement réduire sa première classe 24-11-10
- Air France KLM relève son objectif opérationnel 2010 - 2011 18-11-10
- Air France abandonne son projet de compagnie low cost 15-11-10
- Air France KLM affiche une hausse du trafic en juillet 07-08-10
- Hausse du trafic pour Air France KLM (en juin) 08-07-10
- Une contre-performance record pour Air France KLM ? 17-05-10

- Air France KLM pourrait perdre 300 M EUR en Europe en 2009 - 2010 22-01-10
- Air France KLM s'intéresserait à LOT 20-01-10
- Air France vise 120 millions d'euros de gains d'Ebit en plus dans le réseau européen 03-12-09
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- Air France : perturbation, pénalisation, perte d'exploitation... la rime qui tue ! 20-11-08
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20/02/2011

Air France KLM et Delta étudient une offre sur Virgin Atlantic

Air France KLM et Delta Air Lines examineraient conjointement une offre envers Virgin Atlantic. C'est ce qu'avancent des sources importantes du secteur.

Le groupe franco-néerlandais et la compagnie américaine espèrent faire venir Virgin Atlantic au sein de l'alliance Skyteam et ont comme conseil la banque Goldman Sachs. La compagnie aérienne fondée par l'homme d'affaires Richard Branson a répondu par voie de communiqué.
"Virgin Atlantic est une entreprise solide et indépendante, dotée de solides possibilités de croissance sur les aéroports londoniens de Heathrow et Gatwick. Nous ne sommes donc pas surpris de susciter un intérêt".
Le groupe ajoute ne pas souhaiter faire d'autres commentaires à ce stade.

Richard Branson détient 51% de Virgin Atlantic, le reste est la propriété de Singapore Airlines.

Air France KLM n'était pas disponible pour commenter ces informations et Delta s'est refusée à tout commentaire.
"Notre politique est de ne pas commenter les rumeurs venant du secteur industriel ou les spéculations sur un partenariat potentiel entre compagnies aériennes", a déclaré Olivia Cullis, porte-parole de Delta.