ILFC commande 100 Airbus 320neo et 33 Boeing 737-800

International Lease Finance Corp (ILFC), filiale de crédit-bail aéronautique d'American International Group (AIG) , a annoncé commander 100 appareils à Airbus et 33 à Boeing.
La commande représente une valeur potentielle totale de 11,2 milliards USD (8,05 milliards EUR environ), dont 8,86 milliards USD (6,37 milliards EUR environ) pour Airbus, sur la base du prix catalogue moyen, purement indicatif.
La commande porte précisément sur 75 Airbus 320Neo et 25 321Neo, des versions du 320 dotées d'une nouvelle motorisation, ainsi que sur 33 B737-800.
"Dans le cadre d'un autre accord, ILFC a retenu Pratt & Whitney pour la motorisation d'au moins 60 de ces appareils de la famille A320neo", indique Airbus.
Pratt & Whitney est une filiale motorisation du conglomérat américain United Technologies.

ILFC précise que la nouvelle commande d'Airbus se substitue à un précédent protocole portant sur 10 très gros porteurs A380 et qui a été de ce fait résilié.

La commande de ILFC confirme le succès du 320neo
John Leahy, directeur commercial d'Airbus, estime que la commande du géant américain du leasing (ILFC) de 100 320Neo démontrerait le soutien du marché pour la version remotorisée du moyen courrier de l'avionneur.
Il ajoute qu'Airbus discute de la vente de cette nouvelle version du 320 avec Republic Airways Holdings, qui opère des compagnies régionales américaines comme Frontier Airlines, Lynx Aviation and Midwest Airlines.

L'A320Neo "n'est pas seulement en état de marche, il entraîne le monde dans son sillage", explique John Leahy.
"Les compagnies aériennes mondiales prennent le Neo (New Engine Option) au sérieux, alors qu'elles ne prennent pas Boeing du tout au sérieux", a-t-il ajouté, faisant référence à l'idée d'une refonte totale du B737, concurrent frontal de l'A320.

Avec cette version lancée en décembre 2010, Airbus compte rééquiper ses 320 à partir de 2016 avec des moteurs permettant d'économiser 15% de kérosène et de mieux résister à ses concurrents.

ILFC a parallèlement annoncé l'annulation d'une commande de dix très gros porteurs A380 pour un montant dépassant trois milliards USD.
John Leahy a repoussé l'idée qu'il s'agisse là d'un sérieux revers pour le plus gros avion du monde, expliquant que ILFC n'avait pas encore attribué l'appareil à ses propres clients.
Il s'est également montré déçu par la commande de cinq Boeing 747-8 passée par Air China, y voyant le signe de pressions politiques américaines.

Air China est la troisième compagnie après Lufthansa et Korean Air à avoir commandé cet avion, qui représente la réplique de Boeing face au 380 d'Airbus. D'une capacité de 467 sièges, le 747-8 est facturé à un prix catalogue unitaire de 317 millions USD.

Boeing a signé dernièrement des contrats de vente avec deux compagnies aériennes chinoises pour un montant cumulé supérieur à dix milliards USD (7,16 milliards EUR environ).

ILFC ne peut pas attendre la décision de Boeing sur l'évolution du 737
ILFC, premier loueur d'avions mondial, doit fournir ses clients en appareils mono-couloirs et ne peut pas attendre la décision de Boeing au sujet de l'évolution du 737. C'est ce que déclare le directeur général de la filiale d'AIG .
"Pourquoi devrions nous attendre ? Nous avons une activité à gérer et des décisions à prendre. Nous ne pouvons attendre de savoir ce que va faire Boeing", a indiqué Henri Coupron, directeur général d'ILFC.

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