La remotorisation de l'A320 est lancée, Boeing minimise

 

Airbus compte rééquiper ses moyens courriers monocouloirs 320 à partir de 2016 avec des moteurs permettant d'économiser 15% de kérosène et de mieux résister à ses concurrents. Le constructeur précise qu'il investirait un peu plus d'un milliard EUR dans le projet "A320neo" qui doit permettre en particulier de réduire les émissions de CO₂ et le bruit.

La nouvelle version du 320, un réel succès commercial pour Airbus, ressemblera presque trait pour trait au modèle original mais sera équipée de moteurs plus puissants et moins gourmands construits soit par Pratt & Whitney soit par CFM International (coentreprise entre General Electric et Safran).

Cette décision attendue de longue date vise à contrer l'offensive du canadien Bombardier ou encore des constructeurs russes et chinois qui veulent remettre en cause la suprématie d'Airbus et de son rival américain Boeing sur un marché de l'avion de ligne estimé à 1700 milliards USD sur 20 ans.
Elle est également stratégique pour les motoristes qui rivalisent pour dominer dans leur domaine une industrie aéronautique qui sort à peine de la récession.
Les nouveaux moteurs seront proposés en option sur le 320 et les dérivés 319 et 321. La version de base du monocouloir restera ainsi commercialisée.

Airbus estime qu'il y a de la place pour quelque 4000 modèles 320neo sur le marché dans les 15 ans qui viennent.
Le constructeur a repoussé cette décision des mois durant, afin de s'assurer qu'elle ne mobiliserait pas des ressources dégagés pour son prochain nouveau modèle, le 350.
"Ce n'est pas vraiment un investissement gigantesque pour Airbus ; on dépensera un peu plus d'un milliard EUR dans ce programme ; il ne s'agit pas de reconcevoir du tout au tout le 320", déclare le directeur commercial d'Airbus, John Leahy.

Delta se dit encouragé
Delta déclare être encouragé par l'annonce du lancement de la nouvelle version remotorisée, et qu'elle va étudier la proposition pour déterminer si elle a sa place dans sa flotte.

Air Asia salue le nouveau modèle du 320
Le directeur général d'AirAsia a salué le lancement de la version remotorisée du 320, baptisé A320 Neo, et a annoncé des discussions avec Airbus en vue d'une possible commande de 320 Neo.
"Il y a seulement deux semaines j'essayais de les persuader de mettre une nouveau moteur sur le marché, et je suis ravi qu'ils aient lancé l'A320 Neo", a fait savoir Tony Fernandes.

La compagnie, première en Asie de par sa flotte, possède 100 appareils, pour la plupart des Airbus, et est en attente de 100 autres appareils en commandes.
Interrogé sur d'éventuelles commandes de ce nouveau modèle, Tony Fernandes a répondu :
"Nous allons certainement discuter de cela avec eux."

D'éventuelles commandes pourraient remplacer les 320 que la compagnie possède déjà, explique-t-il, soulignant qu'une croissance de la flotte est également envisageable. Il n'a pas précisé quand AirAsia pourrait avoir besoin d'augmenter sa flotte.
Le mois dernier, Tony Fernandes avait évoqué de possibles achats aurprès de Bombardier et d'Embraer.

Boeing plus réservé
Airbus n'a pas précisé si cette nouvelle version disposait déjà d'un client de lancement, mais un porte-parole a mentionné l'intérêt de Lufthansa, qui étudiera le dossier plus en détail, et d'AirAsia , le premier client asiatique d'Airbus. Aucune des deux compagnies aériennes n'a pris d'engagement sur un nombre d'appareils.
Il est possible que le 320neo suscite des réserves de la part des sociétés de leasing aéronautique, certaines craignant une réduction de la valeur d'appareils plus anciens ou des plus de 2200 avions déjà vendus et en attente d'être livrés.

L'aviation se remettant à peine de la récession, les constructeurs sont invités à proposer des modèles plus économes en carburant. Airbus et Boeing tentent par ailleurs de défendre leur position dominante face aux nouveaux venus.

Bombardier propose ainsi ses modèles CSeries, de 110 à 145 passagers, équipés de moteurs Pratt & Whitney. La Chine a annoncé en novembre avoir des clients pour un nouvel appareil qu'elle espère livrer à partir de 2016.

Pour résister à ses rivaux sans investir massivement dans un premier temps, Airbus compte prolonger la durée de vie de son 320 (lancé il y a 20 ans) jusqu'en 2025, date à laquelle il envisage de lancer un nouvel appareil.

Boeing est jusqu'à présent plus prudent sur la question du remplacement de son 737, l'avion le plus vendu dans le monde. Il estime toutefois que les nouvelles technologies utilisables pour ce futur avion pourraient être disponible plus tôt qu'Airbus ne l'imagine.

 

Boeing minimise l'annonce de remotorisation de l'Airbus 320
L'annonce faite par Airbus sur la remotorisation de son modème 320 ne vise qu'à combler un retard sur le Boeing 737, a estimé un porte-parole de Boeing, réagissant aux déclarations de son concurrent européen.

Le constructeur américain a ajouté que la réflexion se poursuivait sur une possible remotorisation du 737, voire du développement d'un nouvel appareil, option qui prendrait plusieurs années.
"Nous continuons à apporter des améliorations continues au 737 Next Generation", a déclaré un porte-parole, contacté par courriel. Le 737 Next Generation est la version du moyen-courrier lancée en 1998.
"Le 737NG est nettement plus économe en carburant que le 320", a assuré le porte-parole. Airbus soutient au contraire que son avion est plus économe à versions comparables.
"En plus de nos efforts permanents d'amélioration, nous nous réservons la possibilité de sélectionner deux autres options en fonction des désirs de nos clients : une nouvelle motorisation ou un nouvel avion."

Dans la matinée, EADS (maison mère d'Airbus) a annoncé le lancement d'une version remotorisée de l'Airbus 320, concurrent direct du Boeing 737 sur le créneau des moyens-courriers, de plus en plus disputé entre les constructeurs.

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